CRX II. D16Z5 -Lukin

Motor: D16Z5 po GO,Úprava kompresního poměru z 9,5:1 na10,8:1 +Úprava sacích a výfukových ventilů hlavy, odlehčený setrvačník 3.8kg a řemenice 800g.Nerezové svody 4-2-1(v termopásce),kopletní nerezový vyfuk(60mm)

Převodovka: ß L3 CRX se stálým převodem 4,44 a použity kratší převody na 3 a 4 kvalt. 5tý rychlotní stupeň na ekonomičtější jízdu 100km/h 3000ot/min

Povozek: Kompletní silentbloky vyměněny za PU 75Ah, tlumiče KYB AGX tuhostně stavitelné, přední brzdy Honda Prelude 262mm, zadní 240mm. - po Repasu a nalakování všec podvozkových dílu včetně nádrže.

Nejlepší čas na 402,5m -14,659(152km/h)

Plány se už realizují 4klapka, ECU Hondata S300 V1,ostré vačky,laminátová kapota,   

Pro rok 2017  v mistrovství republiky ve sprintech celkové 3 místo v kategorii S1

CRX II. D16Z5 - Pitty
Motor: Původní D16Z5 nahrazen D16a8 88kw, po GO. Výměna kliky za D16A6, písty použity z motoru D16z5. Úprava kompresního poměru z 9,5:1 na 11,1:1. Úprava sacích a výfukových ventilů hlavy, odlehčený setrvačník 3.8kg a řemenice 800g. 

Převodovka: ß L3 CRX  se stálým převodem 4,44 a použity kratší převody na 3 a 4 kvalt. 5tý rychlotní stupeň na ekonomičtější jízdu 100km/h 3000ot/min.

Povozek: Kompletní silentbloky vyměněny za PU 75Ah, tlumiče KYB AGX tuhostně stavitelné, přední brzdy Honda Prelude 262mm, zadní 240mm. - po Repasu a nalakování všec podvozkových  dílu včetně nádrže. 

Nejlepší čas na 402,5m ( se Starým motorem d16z5 110kw)  - 15,03s / 148km/h.

Plány do budoucny: Stavba kompletního  výfukového systému, klapka 60mm, ECU Hondata S300 V1, a další.

Civic IV.  D15b2 Pitty

Motor: D15b2 přestavba na 4bodové vstřikování D16a6 tzv. swap: výměna kompletní elektroinstalace v celém vozidle. 

Kompletní vyvaření auta a příprava pod lak - Prahy, lemy, podběhy, sloupky, ...

Nejlepší čas na 402,5m 14,997s / 148km/h
Plány do budoucna: Vyměnit čelní okno, přestavba na US verzi ( krom dveří), dodělat repas podvozku, lakování, Motor B18 turbo. 

Motor: D16Z6 - Pitty
Převodka: ß 4,44FD
Úpravy: Vačka stg.2 319/310, Lehký setrvačník 4,04kg, manifold D15Z6, svody 4-2-1, Výfuk SK2 Mega power, S300 V1,...

Plány do budoucna: Vrátit se k motoru D13b2 a pokračovat ve sprintech v kategorii S0 ( do 1400ccm3).

CRX II. - Lukin
Motor: 91kw/ 130NM
Původně auto ježděno závody do vrchy v Německu.

Podvozek : Vogtland

Výfuk: Výfukové Svody 4-2-1

Převodovka: ß L3 se stálým převodem 4,25 a použity kratší převody na 3,4,5 kvalt.  Odlehčený setrvačník 5.6kg. 

Max. rychlost 215km/h 7800ot/min. 

Plány do budoucna: Stavba kompletního výfukového sytému, mini GO motoru, úprava hlavy motoru, větší škrtící klapku. 

CRX D16Z5 - Lukin
Motor:91KW/130NM
Převodovka 4,25FD L3+S20
Výfuk SK2 megapower
Čas na 402,5m: Panenský Týnec: 14,87 - 3.MÍSTO
Best time: Milovice  14,386 - 5.místo

Konec: Crash 

Honda Civic D16Y7 Martin
Úpravy: Původní motor d16y7  SOHC 77kw nahrazen motor ze starší generace Civica D16A8 DOHC 88kw.
Motor prošel kompletní GO a zvýšením kompresního poměru z 9,5:1 na 10,2:1, svody použity Nello speed a průchozí výfukový systém VV motors, odlehčeného setrvačníku, škrtící klapka 60mm.

Převodovka: § S20 se stálým převodem 4,25 a použity kratší převody na 3,4,5 kvalt.  

Elektronika: Modul Hondata S300 V1  zabudovaný do P28 + přechodka na ECU OBD2b-OBD1
Přídavné ukazatele teploty a tlaku oleje. 

Odhadovaný výkon 100-105kw. 
MAx. rychlost 220km/h / 8000rpm

Plány do budoucna: Turbo?!

Honda Civic VI. HB D14z2
Úpravy: Původní D14Z2 SOHC NON VTEC přestavěno na D14Z6 (VTEC) . Motor prošel GO. Blok byl zarovnán a změřena ovalita válců. Vyměněny pístní kroužky, šály, všechna gufera. Následně byla zrepasovaná hlava z motoru D16Z6 a snížena na daný kompresní poměr 9.1:1. Motor byl složen a pomocí štelovatelného vačkového kola se načasovaly správně rozvody. Dále je na motoru odlehčená řemenice a setrvačník. 

Svody a katalizátor DNA 4-1 , celonerezové  výfukové potrubí SRS  o průmeru 57mm a JAPSPEED koncový tlumič. 

 Pod sacím manifoldem je použito termo těsnění.

Převodovka: ß S20 se stálým převodem 4,25 a použity kratší převody na 3,4,5 kvalt.

Elektronika: Přechodka na ECU P28 OBD1 + úprava elektriky na VTEC a na OBD1 EACV ventil. 

Max. rychlost 210km/h 7500ot/min.  

Plány do budoucna: Naladit to! 

Civic V. Sedan -Lukáš
Úpravy: Přestavba vstřikování z dual point: Dvoubodové vstřikování na PGM-FI ( 4bodové).

Obsahuje: Výměna řídící jednotky, rozdělovače, sacího manifoldu, úprava elektroniky auta. 

Civic V. - Lukáš
Úpravy: Kompletní přestavba elektriky  z d13b2 karburátor na D15B2 a poté úprava na D16A6 elektroniku. Nakonec ještě došlo na úpravu z OBD0 na OBD1 pomocí přechodky. Nyní jezdí auto na 4 bodovém vstřikování D16a6, rozdělovač použit z D14a1 OBD2a a ECU díky přechodce P06 D15b7 OBD1.  

Civic IV. B16a1 186HP/145NM

Civic IV.  B16 Fíla
Motor B16a1 po GO.
Úpravy: Na motoru byly použity vačky z motoru B18C6 (ITR) a stavitelná kola, díky kterým se vačky správně načasovaly, titanové retainery Skunk2, sací manifold s klapkou Skunk2, výfukové svody 4-1, nerezový výfukový systém s rezonátorem, regulátor tlaku paliva.

Převodovka: ß Po GO

Ecu: Seriová s vloženým Eprom s mapou pro motory B16 s itr vačkama.

Výkon 186HP/ 157NM

Best time na 402,5m:  14,271s / 151km/h

Plány do budoucna: Prodat!

Honda Concerto D15b2 - Jakub
Úpravy: Přestavba vstřikování z dual point na PGM-FI: Dvoubodové vstřikování na PGM-FI ( 4bodové).

Obsahuje: Výměna řídící jednotky, rozdělovače, sacího manifoldu, úprava elektroniky auta. 

Výroba výfukového systému + nerezové svody 4-1